PRO: Машиностроение
Самое важное и интересное для специалистов машиностроительной отрасли
Самое важное и интересное для специалистов машиностроительной отрасли
Установлен экспериментальный режим для эксплуатации высокоавтоматизированных самоходных машин
Источник изображения: magnific.com
Постановлением Правительства РФ от 19 июня 2026 года № 758 установлен экспериментальный правовой режим в сфере цифровых и технологических инноваций, предусматривающий эксплуатацию высокоавтоматизированных самоходных машин при проведении открытых горных работ.
Документ вступил в силу 27 июня 2026 года и утвердил программу эксперимента, включая территорию его проведения, состав участников, условия эксплуатации техники и последовательность перехода к работе без машиниста в кабине.
Эксперимент будет реализован на месторождении Озерное в Республике Бурятия и месторождении Песчанка в Чукотском автономном округе. Участниками определены ООО «Озерное» и ООО «ГДК Баимская».
В рамках установленного режима планируется эксплуатация беспилотных самоходных машин, предназначенных для выполнения открытых горных работ. В работе техники будут применяться технологии искусственного интеллекта, компьютерного зрения, обработки больших данных и робототехники.
Таким образом, предметом эксперимента является не отдельное техническое решение, а комплексная модель промышленной эксплуатации высокоавтоматизированной техники. Она включает программно-аппаратные средства управления, систему наблюдения, условия допуска к автономной работе и организацию диспетчерского контроля.
Испытания будут проводиться на технологических дорогах необщего пользования в пределах территорий с ограниченным доступом. Это исключает эксплуатацию техники в общем транспортном потоке и позволяет проводить тестирование в контролируемой производственной среде.
Программа эксперимента предусматривает последовательный переход от эксплуатации под непосредственным контролем машиниста к работе техники без его присутствия в кабине.
На первом этапе управление осуществляется в присутствии машиниста-испытателя. Он находится в кабине и контролирует работу машины в автоматизированном режиме.
На втором этапе допускается эксплуатация без машиниста в кабине. Условием перехода является не менее 48 часов безаварийной работы техники в автоматизированном режиме.
На третьем этапе машина также эксплуатируется без машиниста, при этом ее работа осуществляется под диспетчерским мониторингом.
Такая конструкция показывает, что автономность рассматривается как поэтапно подтверждаемое состояние, а не как единовременный технический статус.
Установленный 48-часовой период безаварийной работы выступает формальным условием перехода ко второму этапу.
Практически это означает, что допуск к эксплуатации без машиниста зависит не только от заявленных характеристик машины, но и от результатов ее фактической работы в автоматизированном режиме.
Эксперимент не предполагает полного исключения человека из системы управления. Изменяется форма его участия. На первом этапе контроль осуществляется непосредственно из кабины. На последующих этапах физическое присутствие машиниста в машине не требуется, однако на третьем этапе сохраняется диспетчерский мониторинг.
Это указывает на переход от локальной модели управления, при которой специалист закреплен за конкретной машиной, к централизованной модели наблюдения за технологическим процессом.
На практике такой переход требует рассматривать высокоавтоматизированную машину не как изолированную единицу техники, а как элемент более широкой цифровой инфраструктуры. В нее входят средства связи, диспетчерский контроль, системы фиксации событий и порядок реагирования на отклонения.
Проведение эксперимента на технологических дорогах необщего пользования позволяет ограничить число внешних факторов, влияющих на работу беспилотной техники. В отличие от дорог общего пользования, производственная площадка характеризуется установленными маршрутами, контролируемым доступом и заранее определенным кругом участников технологического процесса.
Это создает условия для проверки оборудования в реальной промышленной эксплуатации без одновременного распространения эксперимента на открытую транспортную среду.
Для участников эксперимента постановление формирует правовое основание для эксплуатации высокоавтоматизированных машин без машиниста в кабине при соблюдении предусмотренной этапности.
Для горнодобывающих предприятий документ устанавливает модель внедрения беспилотной техники в действующий производственный процесс. Она предполагает не только наличие соответствующих машин, но и организацию контролируемой инфраструктуры, технологических маршрутов и диспетчерского наблюдения.
Системное значение режима заключается в том, что он связывает технологическую готовность техники с установленной процедурой допуска. Возможность машины работать автономно сама по себе не является достаточным основанием для ее эксплуатации без машиниста. Необходимы подтвержденные результаты испытаний, соблюдение территориальных ограничений и сохранение предусмотренного уровня контроля.
Постановление № 758 создает ограниченную правовую среду для апробации высокоавтоматизированных самоходных машин на двух горнодобывающих объектах.
Ключевыми элементами режима являются закрытая территория эксплуатации, определенный состав участников, последовательный переход между этапами и обязательное подтверждение безаварийной работы перед допуском техники к эксплуатации без машиниста.
Эксперимент фактически проверяет не только работоспособность беспилотных машин, но и возможность встроить их в регулируемый промышленный процесс.
Его практический результат будет зависеть от того, насколько надежно будут работать технологии автоматизированного управления и насколько полно будет сформирована организационная инфраструктура вокруг них: диспетчерский мониторинг, фиксация событий, контроль допуска и порядок реагирования на отклонения.
Быть в курсе последних новостей в области машиностроения поможет новостная лента в профессиональной справочной системе «Техэксперт: Машиностроительный комплекс». А в разделе «Обратите внимание» эксперты собирают для вас информацию о главных новостях и событиях месяца!
Еще не работаете с «Техэксперт: Машиностроительный комплекс»? Узнайте подробнее о системе у представителя «Техэксперт» в вашем регионе!
А знаете ли вы?
Утверждены новые стандарты в области машиностроения
Росстандарт утвердил пять новых национальных и межгосударственных стандартов, регулирующих требования к электрическому и электронному оборудованию транспортных средств, системам автоматического управления сельскохозяйственной техникой, компонентам беспилотных авиационных систем и качеству пассажирских услуг на железнодорожном транспорте.
Документы вводятся в действие поэтапно — с 15 июля 2026 года по 1 февраля 2027 года. Для организаций это означает необходимость заранее определить применимость каждого стандарта к выпускаемой продукции, используемому оборудованию, технологическим процессам и внутренней нормативно-технической документации.
Приказом Росстандарта от 25 июня 2026 года № 701-ст утвержден ГОСТ Р ИСО 16750-2–2026 «Транспорт дорожный. Внешние факторы воздействия и испытания электрического и электронного оборудования. Часть 2. Электрические воздействия».
Стандарт распространяется на электрические и электронные устройства и изделия, применяемые в дорожных транспортных средствах. Документ устанавливает потенциальные внешние факторы воздействия, а также методы испытаний и рекомендуемые требования с учетом места установки оборудования — внутри или снаружи транспортного средства.
Практическое значение стандарта состоит в дифференцированном подходе к оценке оборудования. Условия испытаний должны учитывать не только функциональное назначение устройства, но и среду его фактической эксплуатации. Размещение изделия внутри транспортного средства и во внешней зоне предполагает разные условия воздействия, что должно отражаться в испытательных процедурах и технической документации.
ГОСТ Р ИСО 16750-2–2026 вводится в действие с 1 февраля 2027 года.
Приказом Росстандарта от 22 июня 2026 года № 688-ст утвержден ГОСТ ISO 10975–2026 «Тракторы и машины сельскохозяйственные. Системы автоматического управления для управляемых операторами тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин. Требования безопасности».
Стандарт устанавливает требования безопасности к системам автоматического управления, применяемым в сельскохозяйственных тракторах и самоходных сельскохозяйственных машинах.
Область применения документа охватывает:
— системы, установленные изготовителем и являющиеся неотъемлемой частью трактора или машины;
— системы, разработанные в качестве дополнительного оборудования для оснащения уже изготовленной техники.
Таким образом, требования распространяются как на автоматизированные функции, предусмотренные исходной конструкцией, так и на решения, устанавливаемые после выпуска машины.
Для изготовителей и эксплуатирующих организаций это означает, что оценка безопасности не должна ограничиваться штатной комплектацией. Дополнительное оборудование автоматического управления также необходимо рассматривать в контексте требований нового стандарта.
ГОСТ ISO 10975–2026 вводится в действие с 15 июля 2026 года.
ГОСТ Р 72772–2026 «Услуги на железнодорожном транспорте. Требования и методы учета потребностей пассажиров» утвержден приказом Росстандарта от 26 июня 2026 года № 705-ст.
Документ устанавливает требования к учету потребностей пассажиров при пользовании услугами железнодорожного транспорта. В стандарте приведены методы, направленные на формирование единого подхода к обслуживанию и повышение качества предоставляемых услуг.
Предусмотрен учет потребностей всех категорий пассажиров, включая маломобильных граждан, инвалидов и пассажиров с детьми.
Стандарт рекомендуется применять при разработке и актуализации национальных стандартов и стандартов организаций, регулирующих услуги, предоставляемые пассажирам на железнодорожном транспорте.
Его практическое значение заключается в систематизации подходов к оценке потребностей пользователей. При разработке требований к обслуживанию необходимо учитывать различия между категориями пассажиров, а не исходить из усредненной модели потребителя услуги.
ГОСТ Р 72772–2026 вводится в действие с 1 сентября 2026 года.
Приказом Росстандарта от 29 июня 2026 года № 715-ст утвержден ГОСТ Р 72683–2026 «Беспилотные авиационные системы. Идентификация и прослеживаемость компонентов беспилотных авиационных систем. Основные положения».
Стандарт устанавливает основные положения по идентификации и прослеживаемости компонентов беспилотных авиационных систем.
Его требования распространяются:
— на компоненты, производимые и реализуемые на территории Российской Федерации;
— на компоненты импортного производства, поставляемые для реализации в России.
Документ предназначен для применения на всех стадиях жизненного цикла беспилотной авиационной системы.
Это означает, что идентификация и прослеживаемость должны рассматриваться как непрерывный процесс, а не как отдельная процедура приемки, поставки или эксплуатации. При этом происхождение компонента — российское или импортное — не исключает его из области применения стандарта.
ГОСТ Р 72683–2026 вводится в действие с 1 августа 2026 года.
Еще один стандарт в области БАС — ГОСТ Р 72695–2026 «Беспилотные авиационные системы. Встроенные средства контроля. Общие технические требования» — утвержден приказом Росстандарта от 29 июня 2026 года № 716-ст.
Документ устанавливает общие технические требования к встроенным средствам контроля, предназначенным для диагностики технического состояния и обеспечения безопасности функционирования беспилотных авиационных систем на этапе эксплуатации.
Два новых стандарта в области БАС регулируют взаимосвязанные, но различные аспекты.
ГОСТ Р 72683–2026 определяет подходы к идентификации и прослеживаемости компонентов на всех стадиях жизненного цикла. ГОСТ Р 72695–2026 устанавливает требования к техническим средствам, контролирующим состояние системы непосредственно в процессе эксплуатации.
В совокупности документы формируют два уровня контроля: прослеживаемость состава системы и диагностику ее текущего технического состояния.
ГОСТ Р 72695–2026 вводится в действие с 1 августа 2026 года.
Новые документы начинают действовать в следующей последовательности:
— ГОСТ ISO 10975–2026 — с 15 июля 2026 года;
— ГОСТ Р 72683–2026 — с 1 августа 2026 года;
— ГОСТ Р 72695–2026 — с 1 августа 2026 года;
— ГОСТ Р 72772–2026 — с 1 сентября 2026 года;
— ГОСТ Р ИСО 16750-2–2026 — с 1 февраля 2027 года.
Различие между датой утверждения и датой введения стандарта имеет практическое значение. Период до начала действия документа следует использовать для оценки его применимости, анализа внутренних стандартов, технической документации и действующих процедур контроля.
Новые ГОСТы необходимо рассматривать не изолированно, а в общей системе регулирования стандартизации.
Основные положения содержатся в Федеральном законе от 29 июня 2015 года № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Закон регулирует разработку, утверждение, актуализацию, отмену, опубликование и применение документов по стандартизации.
В справочном материале «Стандартизация в РФ» в системе «Техэксперт: Машиностроительный комплекс» систематизированы:
— виды документов по стандартизации;
— порядок применения международных, региональных и зарубежных стандартов;
— правила разработки и актуализации национальных стандартов;
— полномочия технических комитетов;
— порядок внесения предложений об изменении стандартов;
— требования к применению знака национальной системы стандартизации.
Материал также содержит сведения о порядке формирования Федерального информационного фонда стандартов и применении зарубежных и международных документов.
Утверждение нового стандарта само по себе не означает необходимости немедленно пересматривать все процессы организации. Сначала требуется установить, относится ли документ к конкретной продукции, оборудованию, услуге или этапу жизненного цикла.
Однако откладывать такой анализ до даты введения стандарта нецелесообразно. Между утверждением документа и началом его действия организация должна определить применимость требований, выявить расхождения во внутренней документации и при необходимости подготовить изменения.
Системная работа со стандартами начинается не с формального ознакомления с номером и названием документа. Она начинается с точного ответа на три вопроса: к каким объектам применяется стандарт, какие процессы он затрагивает и какие документы организации необходимо проверить.
Вопрос-ответ
Кудинова Ирина Евгеньевна
Вопрос:
Как заполнять основную надпись в текстовом документе в графах «Изм.», «Лист», «№ докум.» при замене всех листов документа и при наличии листа регистрации?
Ответ:
Согласно п.5.12 ГОСТ Р 2.503 — 2023 «Единая система конструкторской документации. Правила внесения изменений» в таблице изменений основной надписи конструкторских документов указывают:
в графе «Изм.» порядковый номер изменения в документе;
в графе " Лист " при замене всех листов подлинника:
«Все» на первом (заглавном) листе при рукописном способе внесения изменений;
«Зам.» на каждом листе при автоматизированном или машинописном способе внесения изменений;
в графе «№ докум.» обозначение ИИ.
Согласно п.5.13 ГОСТ Р 2.503 — 2023 при наличии ЛР приведенные выше сведения указывают в таблице изменений основной надписи на всех выпущенных листах.
Дополнительный вопрос:
Что считается рукописным способом заполнения ? Если документ создается в WORD, распечатывается и сдается в архив в бумажном виде, со всеми подписями (вручную)? Все эти графы «Зам» и «№ докум.» можно заполнять при создании документа и это считается автоматизированный и машинописный? Или все, что не в PDM-системе, считается ручным способом?
Читать весь ответ